V dnešní aktualizaci se budeme věnovat kulatému 75. výročí otevření Benešova mostu v Ústí nad Labem, které připadá na jeden z blízkých dnů. Nechci se zabývat tím, jak velkým přínosem bylo pro tehdejší dobu otevření druhého mostu ve městě, spíše se zaměřím na otevření prvního úseku nové tramvajové tratě na Střekov. Pro celkovou přehlednost nabízím ke stažení historický plánek celé této tratě, pro jeho velikost zde spíše volím formu stažení před jeho zobrazením. Z tohoto plánu si lze jasně a zřetelně prohlédnout celou tehdejší situaci, která nastala výstavbou nového mostu a jaké proto musely vzniknout úpravy původního vedení tramvajové trati v oblasti Předmostí či pod Mariánskou skálou. Vznikl např. nový podjezd pod železniční tratí, nové napojení tehdejší trati z Krásného Března, atd.


Z dokumentu, o kterém na těchto stránkách padla zmínka již při tvorbě a zpracovávání tématického celku o ÚT ve filmu, jsem vytvořil několik snímků, vztahujících se k našemu dnešnímu tématu. Jaký je váš názor na situaci, které jsem si všiml až při této činnosti a kterou zobrazuje prostřední snímek? Jde o mystifikaci? Na plánku nic takového přece není.


No a po slavnostím přestřižení pásky mohl začít oficiální provoz po novém mostě - samozřejmě i ten tramvajový. Hned dva mimořádné tramvajové vlaky, tvořené slavnostně nazdobenou soupravou MV79 + VV + VV a MV93 či 83 (kdo z vás určí správné ev.č. zachycené Bovery?) + VV + VV, přejely tehdy ještě po levé koleji na druhou stranu mostu s prvními cestujícími. Řidiči museli asi dávat maximální pozor na situaci a provoz před a okolo svých souprav, kdy se doslova proplétali mezi davem účastníků této atraktivní podívané a zvědavců.


Jen tak pro zajímavost. Jak si představujete výměnu a přesun MV zpět před VV, když do výhybny na jednokolejné trati (tehdejší konečná na Střekově) najely najedou hned dvě třívozové tramvajové soupravy? Dejte vědět na našem DF.


No a co nám zůstalo jako připomínka na bývalou tramvajovou trať na střekovském mostě? Původní dřevěné kostky, které kvůli odlehčení mostu tvořily okolo kolejí vozovku, nahradil asfalt, pryč jsou samozřejmě i ty koleje. Dnes si je možné bývalé ÚT připomenout už snad jen kompletním držením tehdejšího trolejového vedení. Patří k tomu jak háky, které jsou nedílnou součástí ocelové mostní kontrukce, tak i dvojice mohutných sloupů na obou koncích mostu. Vše lze odvodit i z již výše zmíněného plánu.

A nakonec již tradiční dovětek. Pokud máte k tomuto tématu co dodat, nějaké doplnění, dotazy, upřesnění či odpovědi na vyslovené výzvy, náznaky a otázky, ozvětě se přes naše DF!