V nedávné době se na našem diskuzním fóru rozpoutala po zveřejnění jednoho snímku v "úvodním fotu" rozsáhla debata o motorovém vozu, který byl na tomto snímku identifikován jako MV s evidenčním číslem 80 (původně 81). Nakonec zde byla prezentována spousta informací a historických dat, že jsem se rozhodl tyto skutečnosti sesumarizovat do uceleného celku a na toto téma vytvořit tuto aktualizaci.

Prvopočátkem všeho byla v roce 1951 stavba nové skříně (této bylo přiděleno evidenční číslo 81) ve vlastních dílnách na podvozek s elektrickou výzbrojí z vyřazeného nákladního motorového vozu evidenčního čísla 143.


Jak píše pan Ivan Grisa ve své knize o historii městské hromadné dopravy v Ústí nad Labem, měla tato skříň s ocelovou svařovanou kostrou atypické rozměry a tvar. Skříň byla oproti ostatním dvounápravovým vozům o něco širší, měla šířku asi 2,3 m. Vůz měl zcela uzavřené plošiny s dvoudílnými posuvnými dveřmi (pouze na pravém boku), v bocích oddílu byla vždy tři stejně velká okna. Bočnice byly protaženy tak, že zcela zakrývaly podvozek. V oddílu byly použity podélné lavice. Ventilaci obstarávaly čelní náporové větráky. Elektrická výzbroj byla výrobkem firmy BBC. Od počátku byl osazen pantografový sběrač proudu. Vůz byl pozoruhodný především svým od začátku jednosměrným provedením, čímž se stal prvním takto vybaveným vozem na rozchodu 1 000 mm na území dnešní ČR. Tímto opatřením však bylo jeho provozní využití omezeno pouze na linky, které byly na obou koncích vybavené smyčkami, což moc praktické v té době nebylo.


V roce 1954 prošel tento vůz výraznými úpravami, při kterých došlo k přečíslování na evid.č. 80, k odstranění náporového chlazení nad čelním sklem a zakrytí podvozku, snížení dveří, instalaci schodů, atd.


No a zde je můj trumf v domněnce, že součástí přestavby mohlo být i zrušení jednosměrnosti tohoto motorového vozu. Vidíte otevřené dveře na levé přední straně vozu a vzadu schody? Nechce se mi věřit, že je motorový vůz nasměrovám předkem ven z vozovny a znázorněný vlečný vůz tlačí před sebou? Dle mého názoru tvoří spolu s vlečným vozem spojený tramvajový vlak. Když už jsme u zobrazeného vlečného vozu, zajímavostí jsou jeho chybějící "identifikační znaky" - evidenční číslo a znak DP, které vždy bývaly uprostřed skříně, číslo ve světlé spodní části, znak DP v té červené horní.


Celkově se zřejmě nejednalo o příliš vydařenou konstrukci vozu, o čemž svědčí jeho poměrně brzké vyřazení z provozu. Několik let před tímto vyřazením se vůz údajně využíval jako služební.


Není přesně známa doba vyřazení tohoto motorového vozu, nejpozději se tak stalo dle dostupných materiálů v roce 1959.