Ve dvou dodávkách (1929 vozy čísel 71 - 80, 1930 vozy 91 - 98) obdržel zdejší provoz vozidla, technicky dostižená v řadě ostatních měst s tratěmi rozchodu 1000 mm na území dnešní ČR až o dvacet let později. Vozy, nazývané podle výrobce elektrické výzbroje "bovery", ale mnohem častěji podle původu skříně "pražáky", byly doslova symbolem doby největšího rozkvětu ústeckých tramvají. Tento typ představuje nejslavnější ústecké tramvaje. V měřítcích tehdejšího Československa znamenal jedno z vyvrcholení konstrukce dvounápravových obousměrných motorových vozů.

Výrobci vozové a elektrické části byli zvoleni roku 1928 důkladným výběrem z podaných nabídek. Vozová část vznikla ve vozovce Ringhoffer Praha - Smíchov, elektrická výzbroj byla svěřena osvědčenému dodavateli: Československým závodům Brown-Boveri & Cie v Drásově u Brna. Z důvodu úspor investičních nákladů probíhala konečná montáž v Ústí. Celková cena jednoho vozu činila 276 300 Kč. Pro nové vozy byla opět zvolena koncepce se samostatným podvozkem. Ten byl proveden velmi robustně s masivními plechovými postranicemi. Nápravy byly zavěšeny systémem Peckham, poprvé v Ústí přímo z výroby je vedla válečková ložiska švédské firmy SKF, což na vozech první série v začátcích provozu zdůrazňovaly reklamní tabule na střechách vozů. Pro zajištění provozu na trati do Telnice dodala firma Ringhoffer roku 1911 čtyři vlečné vozy, které byly zprvu označeny římskými čísly I - IV. I u těchto vozů došlo v době dodání vozů "boveri" k záměně kluzných ložisek za valivá od firmy SKF.

(Zdroj: převzato z knihy o historii městské hromadné dopravy v Ústí nad Labem -> 110 LET MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V ÚSTÍ NAD LABEM 1899–2009)










Podělte se o své dojmy či názory k tomuto tématu na našem DF, nebo na naší stránce na .